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2018-11-16 13:23 来源:网易健康

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  全新逍客整体上还是在进步,但是也有些颇为遗憾的地方,比如顶配的版上,像电动调节座椅这种常见的配置我们都没有看到,虽然在安全性配置方面有所增加,但是对面将近20万的售价还得手动调节座椅,不知道有多少消费者会为此而买单。车型推荐总结:整体来说,作为科技智能座驾,新骐达小巧的两厢身材,以及令人惊讶的内部大空间,加上全新的Nissani-SAFETY智能防碰撞安全系统,可谓是与你的女神相得益彰。

保养费用:R级车型享受三年不限公里整车质保。新车同样拥有红标、蓝标两种版本,红标主打稳重豪华风格,蓝标主打运动、时尚风格,我们这次主要拍摄了蓝标版本的H4,预计上市之后也是这款蓝标车型卖的更好,毕竟风格更贴合车型定位。

  现如今,随着经济条件的提升,越来越多的家庭拥有不止一辆车。贷款方面,按央行基准利率首付30%三年期计算,首付13万元左右(包含车款、上牌、全险、购置税和担保金等),月供在万。

  保养费用:车型享受3年10万公里整车质保。手动白银版手动全景黄金版歧管喷射的顶配车型比中配车型贵了8000元,不过多了很多实用的配置,比如全景天窗、倒车雷达、多功能方向盘等等,这些配置完全值得上8000这个价格,尤其全景天窗,是买车之后花钱也买不来的,所以这两款当中我个人更推荐手动全景黄金版。

至此,升涡轮增压发动机版本的几台车就介绍完毕了。

  车企自身的实力加上基础设施运营商的协同效应,可以更好的为用户提供方便、快捷的出行服务,让绿色环保的出行体验成为常态。

  虽然名字总是写不对,但是柯迪亚克还是通过日久生情让我渐入佳境。相比于外在的品牌,我觉得家用车更注重的应该是性价比。

  汽车市场目前正面临智能化、电气化革命。

  如果你驾驶着一辆最高速度仅能达到120km/h的汽车,行驶在最高限速120km/h的高速公路上,并且还想要超车的话,那将是一项不可能完成的任务。标准轴距E级运动轿车分析因为产品定位的显著区别,标准轴距和长轴距E级面对的用户有差别,所以我们先来看看更适合自己驾驶的标轴E级,一共有三款车,配置分两个级别。

  如果性能的标定刚刚好,那一旦有变量出现,实际性能将会大打折扣。

  底盘悬挂方面,新款飞度采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

  除了配置CarPad多媒体系统、360全景影像外,还搭载了智能云服务,可以实现实时掌控车辆情况、联网在线导航、畅游影音娱乐、远程预约开启空调等功能,为用户带来更加多姿多彩的互联网汽车生活。下面我们就一起来看看吧。

  

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刮起蓝色风暴 试驾北欧高性能车沃尔沃S60 polestar

2018-11-16 07:52   来源:经济日报-中国经济网 郭跃   
今天我们要解读的正是比亚迪纯电家族矩阵中最畅销的车型450。

  很长时间以来,沃尔沃都是人们心目中安全、低调的代名词,殊不知,沉稳的它也有狂野奔放的一面。今天的主角——沃尔沃S60 Polestar,就是这样一辆来自于北欧的高性能车。

  而提到高性能车,鼎鼎大名的奔驰AMG、宝马M-Power和奥迪Audi Sport无疑是车友们最先想到的的品牌,但对于沃尔沃与Polestar的关系、以及Polestar本身,大多数人却是知之甚少。

  其实,沃尔沃与Polestar之间的首次合作可以追溯到1996年,即Volvo 850 参加首届瑞典房车锦标赛;之后,沃尔沃S40、S60、C30 和全新S60车型相继参加比赛;到2009年,为优化公路汽车的性能,沃尔沃指定Polestar为其官方性能合作伙伴;2010 年,由 Polestar 打造的 Volvo C30 Polestar概念车,也为本次主角——沃尔沃S60 Polestar的诞生埋下伏笔。而如今,Polestar已经正式独立,并定位于“电气化全球高性能汽车公司”,将主攻“性能车”领域。

  简短地介绍完沃尔沃与Polestar之间的渊源之后,小编就正式揭开这辆来自北欧小众高性能车的面纱。作为一部高性能车,唬人的外观肯定是必不可少的。但相比于AMG、M-Power和Audi Sport这些“西装暴徒”们来说,S60 Polestar却显得非常小清新。

  首先,S60 Polestar的专属车身颜色虽然定名为“魅惑蓝”,但颜色实际看起来显得非常轻快、活泼;如此“出挑”的颜色,除了能够积攒回头率,还有一个好处,就是每次去停车场取车时,总能在茫茫车海中一眼就发现自己的爱车。

  相比于普通版S60,除了亮眼的车身颜色,低调的瑞典人对S60 Polestar的外观改造可以说是相当内敛,只是加装了一些低调的空气套件,像什么夸张的大包围、大尾翼则是一律没有。不过,其20寸超大轮毂配以掩映在其中的Brembo六活塞刹车卡钳、车尾底部的扩散器、小巧的鸭尾尾翼,再加上2776毫米标准轴距带来的紧凑车身比例等等……都还是透露出了丝丝战斗气息。

  如果说S60 Polestar的外观在细节方面还能给人带来些许惊喜,那么它的内饰就真的是太“复古”了。即使中控面板覆盖了象征运动属性的碳纤维材质,但其与标准版车型几乎无异的设计还是很难一下就激发驾驶者的激情。此外,一块无法触摸的小尺寸中控屏、中控台上密密麻麻的按键,都让它好像与时代略有脱节。

  而除了无处不在的“魅惑蓝”缝线、专属换挡杆,车内最能体现它高性能身份的,还要算是包裹性出色的桶形运动座椅了,真皮与翻皮两种皮质拼接包裹的座椅,在腿部和身体侧面都提供了非常明显的支撑,即使后排座椅也不例外。不过相比于超跑们超硬的座椅,S60 Polestar的座椅舒适性还是值得称道的,即使长时间驾驶、乘坐也不会觉得累。

  相比于略显低调的“容貌”,暴力的“内心”才是S60 Polestar作为高性能车的看家宝。先看官方数据,S60 Polestar搭载的是一台T6 Drive-E双增压发动机,该发动机采用全新涡轮增压器、曲柄、进气系统和Polestar软件,并可爆发出367马力以及最大470牛米的扭矩,配合搭载采用全新拨片换挡系统的8 速自动变速箱,外加Polestar 研发的BorgWarner 四驱系统,让S60 Polestar仅用4.7秒就可以从0加速到100公里/小时。

  如此让人血脉喷张的数据,拿到实际驾驶中又是什么样的体验呢?每次小编深踩油门,车辆的动力并不会立刻爆发,好像是给车内人员做好迎接接下来“疾风骤雨”般加速的准备时间,而当发动机转速提升到3000转以上,S60 Polestar瞬间开始宣泄470牛米的扭矩,猛地窜出去真的让人心都提到了嗓子眼。

  “暴虐”的动力也让车技有限的小编在城市中虽然不敢任性妄为,甚至不敢切换到S模式,但每每绿灯亮起时,S60 Polestar总能一骑绝尘而去,秒杀对手毫不含糊;而在中途加速超车时,充沛甚至过剩的动力,也足以让任何因为S60 polestar外观低调而小看它的人后悔。

  但不得不提的是,在城市低速驾驶中,S60 Polestar的转向力度真是太沉了;但相对的,一旦高速驾驶,稳重、精准的转向,又能为驾驶者提供最安心、适当的操控感受。此外,由于采用了专业的赛车级?hlins减震器,指望它有多舒服是不可能了,但实际驾驶中,在北京这样路况较好的大城市中,车辆的乘坐舒适性还是足能让人接受,当然前提是不要过减速带……

  而驶出城市,来到山间,则真正到了S60 Polestar“撒欢”的好地方。得益于专业的?hlins减震器和大刚度弹簧,车辆车身重心更低,姿态也更稳固,这让S60 Polestar在山路间穿梭起来游刃有余。精准的方向和扎实的底盘,再配上采用Brembo 六活塞卡钳的超跑级别刹车系统,让小编在山路连续过弯时可以安心地去感受满满的驾驶乐趣。

  此外,在驾驶当中,S60 Polestar还有很多让小编感受深刻的表现。先说优点,S60 Polestar即使身为高性能版本车型,但仍然继承了沃尔沃出色的安全性,如覆盖车前和两侧的车距警示灯,能时刻提醒驾驶者潜在的风险;更值得一提的是,得益于City Safety增强版城市安全系统的保护,在一次小编开车走神时,S60 Polestar侦测到前方车辆已经停止、且车距过近便自动刹停,也及时避免了一次追尾事故,这也是小编第一次在实际驾驶中体会到主动安全功能的重要性。同时,S60 Polestar还拥有沃尔沃出色的品质体验,即使高速行驶,车内噪音控制也非常出色,令小编颇为惊喜。

  再说不足,虽然日常驾驶中,S60 Polestar的舒适性让人可以接受,但每逢过个减速带,尤其是停车场出入口、高速收费站等较高的减速带时,车内乘客真的可以感受到屁股离开座椅的“快感”,鱼与熊掌不可兼得,有了极致的性能,这点牺牲又算什么。不过,S60 Polestar的空调系统就是真的让人抓狂了,在烈日炎炎的北京,每逢停车等红灯,空调就会随之变得非常低效,车内立刻变得燥热无比。

  综合来看,极致的性能与日常实用性的兼顾、以及非常低的保有量带来的“不落俗套”,都是吸引小编选择S60 Polestar这款车的原因。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

(责任编辑:王跃跃)

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